روابط عمومی راهنمایی و رانندگی تهران می‌گوید که روزانه 20 میلیون سفر در شهر تهران انجام می‌شود.
روزنامه ایران: در میان سفرهایی که با وسایل نقلیه مختلف در حال انجام است، بیشترین میزان تصادف، زورگیری‌ها و سرقت با سلاح سرد،
آلودگی هوا و آلودگی صوتی، محصول تردد موتورسیکلت‌ها در شهر است. حالا تعداد بالای تخلفات موتورسواران در شهر، کار را به جایی رسانده که اتهامات مربوط به کسانی که با استفاده از این وسیله نقلیه به ارعاب و وحشت در شهر دامن می‌زنند، در جلسات دادگاه خارج از نوبت رسیدگی می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بر همین اساس روز گذشته دادگاه پرونده خفت‌گیری اتوبان نیایش که توسط متهمان موتورسوار انجام شده بود، برگزار شد. این اتهام‌ها متوجه همه راکبان
موتورسیکلت نیست که عده زیادی به اجبار از این وسیله برای تردد در شهر استفاده می‌کنند اما نمی‌توان کتمان کرد که ذات این وسیله حمل و نقل که حتی تردد در پیاده‌روها را هم برای راکبانش آسان می‌کند و دور زدن قوانین راهنمایی و رانندگی از جمله عبور و مرور در خطوط ویژه اتوبوسرانی، کوچه‌های ورود ممنوع و... را مهیا می‌کند امکان سوءاستفاده را برای کسانی که دنبال «شر» می‌گردند راحت می‌کند. در کل پرداختن به پدیده ازدیاد معضلات ناشی از افزایش بی‌رویه موتورسیکلت بویژه در کلانشهرها این روزها به امری ضروری در مدیریت شهری بدل گشته است. فرهنگسازی در این حوزه در جهت
کاهش آسیب‌های اشاره شده می‌تواند گام مؤثری باشد برای کاهش آسیب‌های اجتماعی. درست مثل استفاده از حمل و نقل عمومی به جای خودروی شخصی، یا استفاده از دوچرخه یا پیاده روی در مسیرهای کوتاه، تأکید بر قوانین استفاده از موتورسیکلت و کاهش شمار این وسیله نقلیه در شهر، می‌تواند آثار مشهودی در همه زمینه‌ها از جمله کاهش تصادفات و زورگیری‌ها و جرایم اینچنینی داشته باشد. شاید جایگزینی موتورسیکلت‌های
برقی و دوچرخه‌ها به دلیل سرعت پایینی که دارند، یکی از راه‌حل‌ها باشد. سرهنگ علی همه خانی معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ با اشاره به اینکه نباید در مسافت‌های کوتاه از وسیله نقلیه شخصی استفاده کنیم، به «ایران» می‌گوید: شهروندان می توانند نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا ایفا کنند. نباید فراموش کنیم که در تهران روزانه 20 میلیون سفر درون شهری انجام می‌شود. در این ترددها حدود 1700 تصادف روی می‌دهد که ازاین تعداد 60 فقره جرحی و 170 تصادف خسارتی روی می‌دهد و هر دو روز 3 نفر فوتی داریم. اینها تصادفاتی است که منجر به تنظیم کروکی می‌شود که در محل سازش یا به بیمه مراجعه می‌کنند.
42 درصد تصادفات فوتی در تهران به موتورسیکلت ها بر می گردد او با اشاره به اینکه شهروندان می توانند در کاهش آلودگی هوا نقش بسزایی ایفا کنند، توضیح می‌دهد: شهروندان چنانچه در سفرهای کوتاه که ضرورتی برای استفاده از خودرو و موتورسیکلت نیست، به صورت پیاده برای خرید مراجعه کنند، می‌توانند در کاهش آلودگی هوا تا اندازه بسیار زیادی کمک کنند و اینها در حالی است که به روزهای سرد سال و آلودگی هوا هم نزدیک می‌شویم. حساب کنید اگر تعداد موتورسیکلت‌ها و خودروها کاهش یابد به چه میزان از ترافیک کاسته و آلایندگی‌ها در سطح شهر کم خواهد شد. این را نباید فراموش کنیم که از ابتدای سال 1401 تا کنون حدود 42 درصد از تصادفات فوتی به موتورسیکلت سواران درسطح شهر تهران بازمی گردد. علاوه بر اینکه، موتورسیکلت دارای آلایندگی بالاست بیشترین درصد آمار فوتی را هم به خود اختصاص داده است. به گفته همه خانی، پلیس راهور تهران بزرگ با اجرای طرح‌های گوناگون در بحث ساماندهی موتورسیکلت‌ها و آموزش آنها از جمله طرح موتوریار، به کاهش تلفات، سوانح و افزایش آگاهی و اطلاعات تلاش دارد به سمت نظم دهی و کاهش آسیب‌ها در این حوزه برویم. یکی از مواردی که برای پلیس حائز اهمیت است، استفاده از تجهیزات استاندارد مانند کلاه کاسکت برای موتورسیکلت‌سواران است که این راکبین باید و حتماً قبل از روشن کردن موتورسیکلت کلاه کاسکت استاندارد خود را برسر بگذارند و سپس اقدام به تردد در سطح معابر کنند. به جهت نزدیک شدن به فصل پاییز و شرایط جوی، طبق ماده 169 آیین‌نامه راهور، تردد موتورسیکلت‌ها در روزهای بارانی و لغزندگی معابر ممنوع است، چرا که یکی از آسیب‌هایی که به موتورسواران در این شرایط می‌رسد، همین استفاده از موتورسیکلت در معابر لغزنده است.راکبین موتورسیکلت باید ضمن احترام به قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی به توصیه‌های پلیس توجه و دقت بیشتری داشته باشند تا بتوانیم شاهد حداقل بی نظمی ها و سوانح در سطح معابر شهرمان باشیم. معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ در ادامه خاطر نشان کرد: نباید فراموش کرد که موتورسیکلت‌ها نقش بسزایی در بحث آلودگی هوا دارند ،لذا اگر به سمت استفاده از موتورسیکلت‌های برقی برویم و از آن طرف موتورسیکلت‌های فرسوده از چرخه عبور و مرور خارج شوند، بستر مناسبی برای کاهش آلودگی هوا و تردد وسایل نقلیه با سوخت پاک فراهم خواهد شد.
طرح موتورسیکلت برقی اشتراکی، بزودی مریم نادری، رئیس اداره توسعه سیستم‌های موتوری پاک سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز با بیان اینکه از عوامل مؤثر در آلودگی هوا در کلانشهرهای کشور، موتورسیکلت‌ها هستند، به «ایران» توضیح می‌دهد: طبق آخرین گزارش‌ها، حدود 3 میلیون موتورسیکلت در شهر تهران در حال تردد هستند که با توجه به سهم آلایندگی این وسیله نقلیه و آلایندگی 8 برابری آن نسبت به سایر خودروهای یورو 4، می‌بایست به سمت تولید و استفاده از موتورسیکلت‌های برقی با همکاری صنایع، نهاد‌ها و مراکز علمی و تحقیقاتی کشور برویم. بر همین اساس شهرداری فعالیت‌هایی در راستای جایگزینی موتورهای فرسوده و کاربراتوری و اسقاط آنها شروع کرده است، با وجود این مشکل اسقاط و هزینه‌های ناشی از جایگزینی موتورهای فرسوده و قیمت موتورهای انژکتوری جایگزین معضل جدیدی است که رفع آن کمک‌های دولت را می‌طلبد. شهروندان تهرانی روزانه 1000 تن آلودگی هوا ناشی از خودروها و موتور سیکلت تولید می‌کنند. میزان تولید و سهم منابع متحرک از انتشار آلودگی هوای تهران 36 درصد خودروهای شخصی، 21 درصد موتور سیکلت‌ها و 13 درصد کامیون‌ها هستند، 49 درصد از آلودگی صوتی تهران نیز ناشی از تردد موتورسیکلت‌هاست، چرا که آلودگی صوتی ناشی از موتورسیکلت‌ها 83 تا 90 دسیبل است. نادری ضمن اشاره به قانون و راهکارهای کاهش این آمارها می‌گوید: در بند 2-2 ماده 2 (خودروهای در حال حرکت) تصویب نامه هیأت وزیران مورخ 24/10/1393 در خصوص الزام دستگاه‌های اجرایی برای مقابله مؤثر با آلودگی هوا آمده است که برنامه جایگزینی موتورسیکلت‌های برقی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به هیأت وزیران به نحوی که ظرف مدتی معین تعداد موتور سیکلت‌های بنزینی کاهش یابد، باید ارائه شود. رئیس اداره توسعه سیستم‌های موتوری پاک سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه اظهار می‌دارد: در این حوزه مصوبات و آیین‌نامه‌های متعددی وجود دارد، با دقت در مفاد قوانین و مصوبات در می‌یابیم، شهرداری تهران وظیفه اقدام درخصوص جایگزینی موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی ندارد و در قوانین و مصوبات فوق الاشاره این مهم بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور اقتصادی و دارایی گذاشته شده است. نکته قابل توجه این است که بر اساس گزارش های منتشره، تنها 200 دستگاه موتورسیکلت در سال 1399، مجوز معاینه فنی گرفته‌اند و در جایی که حتی امکان فشار بر مالکان موتورسیکلت برای اخذ معاینه فنی عملیاتی نیست، تعویض موتورسیکلت آنها با موتور برقی با توجه به نبود زیرساخت لازم، عدم تأمین بودجه و عدم امکان پرداخت اقساط برای آنان، دور از دسترس به نظر می‌رسد. با این همه در جهت توسعه و حمایت از میکرو موبیلیتی در شهر تهران به عنوان حمل و نقل‌های خرد، مقیاس با وسایل نقلیه کمتر از 500 کیلوگرم در شهر تهران مقرر است، بزودی طرح موتور سیکلت برقی اشتراکی در تعداد محدودی از مناطق شهر تهران به صورت آزمایشی شروع شود؛ در آینده‌ای نزدیک، با تأیید و جانمایی ایستگاه‌های استقرار موتور سیکلت‌های برقی اخبار مربوط به این پروژه به شهروندان اعلام می شود. انتهای پیام/
منبع: ایران آنلاین
کلیدواژه:
استفاده از موتورسیکلت
موتورسیکلت های برقی
کاهش آلودگی هوا
سیکلت های برقی
موتورسیکلت ها
شهر تهران
وسیله نقلیه
موتور سیکلت
حمل و نقل
سیکلت ها
آسیب ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۸۷۴۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جزییات دریافت گواهینامه یک روزه موتورسواری در تهران
آفتاب‌‌نیوز :
یکی از معضلات ترافیکی شهـــر تهــــران موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه هستند. طی سالیان گذشته ازسوی پلیس راهور تهران بزرگ برای کنترل این موضوع طرح‌های مختلفی اجرا شده است که هرچند بی‌تأثیر نبوده، اما علاج کار هم نبوده است. بخش زیادی از راکبان موتورسیکلت با وجود داشتن مهارت کافی و لازم برای اخذ گواهینامه، مواردی، چون هزینه بالا و زمان‌بر بودن فرایند گرفتن گواهینامه را دلیل مقاومت‌شان برای گرفتن گواهینامه عنوان می‌کنند. در همین راستا مدتی است که طرح جالبی توسط مرکز صدور گواهینامه فراجا در چند شهر کشور از جمله تهران اجرا می‌شود که طی آن دارندگان موتورسیکلت فاقد گواهینامه د رصورت داشتن مهارت کافی و احراز شرایط، می‌توانند با پرداخت مبلغی بسیار کمتر از آنچه باید در فرایند دریافت گواهینامه عادی پرداخت کنند، یک‌روزه صاحب گواهینامه شوند.
۱۰۵ هزار ثبت‌نام، حدود ۱۰۰ هزار صدور گواهینامه
رئیس مرکز صدورگواهینامه راهور فراجا در خصوص تعداد افراد متقاضی و میزان گواهینامه‌های صادر شده در قالب این طرح برای موتورسیکلت‌سواران تهرانی هم گفت: «درخصوص این طرح و میزان موفقیت آن ابتدا باید به این نکته اشاره کنم که اگر قرار بود با استفاده از همان روش قدیمی صدور گواهینامه برای گواهینامه‌دار کردن راکبان موتورسیکلت فاقد گواهینامه اقدام کنیم، بدون درنظر گرفتن افرادی که در ادامه اضافه می‌شوند و با فرض ثابت ماندن این عدد، با درنظر گرفتن مواردی، چون ظرفیت پذیرش و زمان آموزش و هزینه‌ها، این کار حدود ۴۹ سال زمان می‌برد.»
سرهنگ کرمی‌اسد در ادامه افزود: «تا به امروز ۱۰۵ هزار نفر از شهر تهران در این سامانه ثبت‌نام کرده‌اند. از این تعداد تا به امروز ۹۹ هزار و ۷۴۵ جلد گواهینامه برای موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه صادر شده است.»
طرحی ویژه موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه
سرهنگ احمد کرمی‌اسد، رئیس مرکز صدور گواهینامه راهور فراجا درخصوص این طرح می‌گوید: «طرح یک‌روزه گواهینامه با عنوان «طرح ویژه صدور گواهینامه برای موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه» از حدود یک‌سال قبل درحال اجراست. در این طرح فقط موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه می‌توانند با ورود به سایت و ثبت‌نام در مدت یک‌روز با پشت سر گذاشتن مراحل مختلف معاینه پزشکی، تأیید مهارت و آزمون نظری و عملی گواهینامه خود را دریافت کنند. به‌عبارت دیگر شرط اصلی برای پذیرش فرد این است که درحال حاضر موتورسوار باشد؛ یعنی موتورسیکلتی که مشخصات آن در سامانه ثبت می‌شود، باید به نام فرد متقاضی یا والدین او باشد. سایر افراد باید از طریق همان روش معمول برای گرفتن گواهینامه اقدام کنند. تمام مراحل این طرح به‌صورت سیستمی و بدون دخالت عامل دستی بوده و دیگر خبری از کاغذبازی و بایگانی و مواردی از این دست نیست.»
۱۲۵۰۰۰۰ موتورسیکلت‌سوار فاقد گواهینامه در پایتخت
رئیس مرکز صدورگواهینامه راهور فراجا درخصوص تعداد موتورسیکلت‌سواران فاقد گواهینامه در شهر تهران افزود: «طبق ارزیابی صورت گرفته در مرداد سال گذشته که زمان آغاز طرح است، یک‌میلیون‌و ۲۵۰ هزار نفر موتورسیکلت‌سوار فاقد گواهینامه رانندگی موتورسیکلت در تهران حضور دارند.»
سرهنگ کرمی‌اسد درخصوص میانگین روزانه مراجعه موتورسیکلت‌سواران تهرانی فاقد گواهینامه نیز می‌گوید: «به‌طور میانگین و با توجه به ظرفیت موجود، در قالب این طرح روزانه به حدود ۲ هزارمتقاضی تهرانی خدمات ارائه می‌شود.»
اجرای طرح از مرداد ۱۴۰۲ در تهران
رئیس مرکز صدور گواهینامه راهور فراجا در خصوص زمان آغاز اجرای این طرح افزود: «اردیبهشت سال ۱۴۰۲ یعنی حدود یک‌سال قبل بود که این طرح به‌صورت آزمایشی در یکی از آموزشگاه‌های شهر تهران اجرا شد و بازخورد‌های خوبی از آن دریافت کردیم. بعد از اجرای این طرح آزمایشی به‌مدت یک تا ۲ماه در یکی از آموزشگاه‌های شهر تهران، این طرح به‌صورت آزمایشی در استان سمنان اجرا شد تا در سطحی کلان‌تر مشکلات و نواقص احتمالی مربوط به آن احصا شود. در ادامه طرح در استان‌های مختلف اجرا شد تا اینکه در مرداد ۱۴۰۲ نوبت به شهر تهران رسید.»
مشارکت ۱۴ آموزشگاه شهر تهران در اجرای طرح
سرهنگ احمد کرمی‌اسد درباره اجرای این طرح در شهر تهران، گفت: «برای اجرای طرح همایشی با حضور تمام آموزشگاه‌های موتورسیکلت در سراسر کشور برگزار شد که حدودا شامل ۱۷۰ آموزشگاه بود. در این همایش با توضیح درخصوص نحوه اجرای طرح، از آموزشگاه‌هایی که تمایل به همکاری داشتند دعوت به عمل آمد تا در اجرای طرح مشارکت کنند که در مجموع حدود ۹۰ آموزشگاه اعلام آمادگی کردند. در ادامه با توجه به استقبال خوبی که از سوی موتورسیکلت‌سواران صورت گرفت، امروز ۱۴ آموزشگاه موتورسیکلت شهر تهران در اجرای این طرح مشارکت دارند.»
منبع: همشهری آنلاین
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟